Hoeveel gesubsidieerde elektrische auto's zijn er geëxporteerd?

Van de 533.562 subsidie-geschikte EV's uit de SEPP-jaren staan er 21.869 in de exportstatus; naar schatting is daarmee €5,7 miljoen aan subsidie gemoeid (bovengrens €82,1 miljoen).

Waarom worden elektrische occasions geëxporteerd?

Jonge EV's brengen in omringende landen vaak meer op door buitenlandse voordelen en een krappere tweedehands-EV-markt; handelaren kopen ze hier op en exporteren ze.

Auto Aanbieden Hulp

21.869 subsidie-geschikte elektrische auto's staan op export — met naar schatting €5.7 miljoen aan SEPP-subsidie

Name: Subsidie-geschikte elektrische auto's (SEPP-jaren) in de exportstatus
Creator: Auto Aanbieden Hulp
License: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

Nederland subsidieerde tussen 2020 en 2024 de aanschaf van 69.666 nieuwe elektrische auto's (SEPP). Auto Aanbieden Hulp koppelde het RDW-brandstof- en kentekenregister: van de 533.562 subsidie-geschikte EV's uit die jaargangen staan er 21.869 inmiddels in de exportstatus (peildatum 2026-08-20). Bij de jaargangen 2020-2022 is de terugbetaaltermijn van drie jaar verstreken: die 18.470 auto's namen hun subsidie definitief mee de grens over. Centrale schatting van het gemoeide bedrag: €5,7 miljoen (bovengrens €82,1 miljoen).

Vraag gratis bod aan

Per toelatingsjaar

Subsidie-geschikt = volledig elektrisch, Nederlands-nieuw en catalogusprijs €12.000-€45.000 (de SEPP-voorwaarden). Jaargangen 2020-2022 zijn voorbij de terugbetaaltermijn (subsidie definitief).

Jaar	Geschikte EV's	Waarvan export	Export%	Subsidies verstrekt	Geschat geëxporteerd bedrag
2020 (definitief)	78.288	10.647	13,6%	2.500 à €4.000	€1.359.979
2021 (definitief)	91.596	5.028	5,49%	3.600 à €4.000	€790.462
2022 (definitief)	102.843	2.795	2,72%	21.194 à €3.350	€1.929.589
2023	118.988	1.759	1,48%	22.711 à €2.950	€990.424
2024	141.847	1.640	1,16%	19.661 à €2.950	€670.581

Download de tabel (CSV) — vrij te gebruiken met bronvermelding.

Welke merken vertrekken het vaakst?

1. Volkswagen (4.219), 2. Hyundai (2.537), 3. Kia (1.859), 4. Toyota (1.355), 5. Peugeot (1.205), 6. Renault (1.197), 7. Mg (1.033), 8. Skoda (1.016), 9. Mazda (999), 10. Nissan (866). Jonge elektrische occasions brengen elders in Europa vaak meer op; de handel koopt ze hier op — inclusief het Nederlandse belastingvoordeel dat erin is gestoken. Zie ook de bredere exportcijfers.

Moet SEPP-subsidie terugbetaald worden bij export?

Alleen bij naamswissel binnen drie jaar na toekenning (naar rato). Daarna is de subsidie definitief: een auto die dan wordt geëxporteerd, neemt het subsidiegeld definitief mee. De cohorten 2020-2022 zijn inmiddels allemaal voorbij die termijn, en de export loopt de komende jaren verder op naarmate ook 2023-2024 die grens passeert.

Methodologie en aannames

Welke individuele auto's subsidie ontvingen is niet openbaar. Wij koppelen het RDW-brandstofregister (volledig elektrisch) aan het kentekenregister (Nederlands-nieuw 2020-2024, catalogusprijsband, huidige exportstatus) en leggen daar de door RVO gepubliceerde subsidie-aantallen en -bedragen per jaar naast. Centraal scenario: gesubsidieerde auto's exporteren even vaak als niet-gesubsidieerde binnen dezelfde jaargang. Bovengrens: elke geëxporteerde geschikte auto ontving subsidie. Particulier-tenaamstelling is niet uit open data af te leiden en exports binnen de terugbetaaltermijn zijn deels teruggevorderd — beide drukken het werkelijke bedrag. Uitsluitend aggregaten; geen kentekens.

Verder lezen

Auto-export in cijfers
Welke merken Nederland het vaakst verlaten.
De maandelijkse Occasion-monitor
Overdrachten, import en parkpuls per maand.
Tellerfraude in cijfers
1 op de 3 onlogische tellers is een importauto.
Zelf uw (elektrische) auto verkopen
Binnen 24 uur een vrijblijvend bod.